Stellantis marques : la liste complète des 14 marques automobiles et des 2 marques de mobilité

Le groupe Stellantis réunit 16 marques : 14 marques automobiles et 2 marques de mobilité. Côté voitures, on trouve Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram et Vauxhall. Free2move et Leasys complètent l’ensemble avec des services de location, d’abonnement et de partage de véhicules. Ce portefeuille vient de la fusion entre le groupe PSA et FCA (Fiat Chrysler Automobiles), finalisée en 2021. Depuis le plan stratégique présenté en mai 2026, les marques ne pèsent plus toutes le même poids : quatre d’entre elles sont désormais désignées comme les locomotives mondiales du constructeur.

Stellantis marques : la liste complète des 16 enseignes du groupe

Pour vérifier d’un coup d’oeil à quelle famille appartient une marque, le tableau ci-dessous rassemble les 14 marques automobiles avec leur pays d’origine, le groupe dont elles viennent avant la fusion et leur positionnement principal. La dernière colonne reprend le rôle attribué à chacune par le plan FaSTLAne 2030, lorsqu’il a été rendu public.

À ces 14 noms s’ajoutent Free2move et Leasys, qui ne produisent aucun véhicule. Le décompte officiel de 16 marques mélange donc deux réalités différentes : des constructeurs, d’un côté, et des prestataires de services de l’autre. Cette distinction, rarement expliquée, évite bien des confusions quand on lit que Stellantis possède « 16 marques » puis, ailleurs, « 14 marques ». Les deux chiffres sont exacts, ils ne mesurent simplement pas la même chose.

Positionnement des marques automobiles Stellantis, pays par pays

La meilleure façon de comprendre ce portefeuille consiste à le regrouper par origine géographique. Chaque marque garde une identité nationale forte, que le groupe cherche à préserver même lorsque les modèles partagent leurs plateformes techniques.

Peugeot, Citroën et DS : le pôle français hérité de PSA

Peugeot occupe le rôle de vaisseau amiral en Europe. La marque au lion vise une clientèle prête à payer un peu plus pour le design et la qualité perçue, sans basculer dans le premium. Sa nouvelle 208 doit d’ailleurs inaugurer la plateforme STLA One, signe de son statut prioritaire.

Citroën joue une carte différente : confort de suspension, prix contenus et modèles pensés pour le plus grand nombre, à l’image de la C3. DS Automobiles, née comme gamme haut de gamme de Citroën avant de devenir une marque à part entière, incarne le luxe à la française. Son périmètre se resserre toutefois sur le marché français.

Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia et Maserati : l’Italie automobile

Fiat reste la marque populaire par excellence, avec la 500 et la Panda comme modèles iconiques. Abarth en propose les versions sportives, au point de fonctionner presque comme un label de performance rattaché à Fiat. Alfa Romeo cultive l’esprit sportif et premium, tandis que Lancia, marque patrimoniale longtemps réduite à un seul modèle en Italie, fait l’objet d’une relance prudente centrée sur son marché domestique. Maserati, enfin, représente le segment du luxe et du grand tourisme, avec une stratégie propre qui la distingue du reste du portefeuille.

Jeep, Ram, Dodge et Chrysler : le pôle nord-américain

Ces quatre marques sont celles qui pèsent le plus sur la rentabilité du groupe. Jeep est connue dans le monde entier pour ses SUV et ses capacités tout-terrain. Ram s’est imposée sur le marché très lucratif des pick-up aux États-Unis. Dodge reste associée aux voitures puissantes et aux muscle cars, et Chrysler se concentre sur une gamme réduite, dominée par les monospaces familiaux.

Opel et Vauxhall, les deux visages d’une même gamme

Opel, marque allemande rachetée par PSA à General Motors en 2017, est entrée dans Stellantis avec son équivalent britannique, Vauxhall. Les modèles sont quasiment identiques, Vauxhall commercialisant au Royaume-Uni des véhicules adaptés à la conduite à droite. C’est pour cette raison que certains observateurs comptent Opel et Vauxhall comme une seule entité, alors que le groupe les présente bien comme deux marques distinctes.

Free2move et Leasys, les deux marques de mobilité du groupe

Les marques de mobilité répondent à une évolution des usages : de plus en plus de conducteurs, particuliers comme entreprises, préfèrent payer l’usage d’un véhicule plutôt que l’acheter. Stellantis a donc conservé deux enseignes dédiées.

• Free2move, issue de l’univers PSA, regroupe des services de location courte et longue durée, d’abonnement et d’autopartage en libre-service dans plusieurs grandes villes.
• Leasys, héritée de l’écosystème FCA, s’adresse surtout aux flottes et aux professionnels avec des offres de location longue durée et de gestion de parc.

Ces deux marques ne vendent pas de voitures sous leur propre nom. Elles mettent à disposition des véhicules, souvent issus des marques du groupe mais pas exclusivement, et prolongent la relation client au-delà de l’achat. Pour un constructeur automobile mondial, c’est aussi un moyen de mieux connaître l’usage réel de ses véhicules électriques et hybrides.

Plan FaSTLAne 2030 : la nouvelle hiérarchie des marques Stellantis

Pendant ses premières années, Stellantis a refusé de classer officiellement ses marques. Cette position a changé le 21 mai 2026 avec la présentation du plan stratégique FaSTLAne 2030, qui prévoit environ 60 milliards d’euros d’investissements et 110 nouveaux véhicules. Le portefeuille y est organisé en cercles concentriques.

1. Quatre marques mondiales : Jeep, Ram, Peugeot et Fiat. Elles doivent concentrer environ 70 % des investissements produit.
2. Cinq marques régionales : Chrysler, Dodge, Citroën, Opel et Alfa Romeo. Elles profitent des mêmes plateformes techniques, mais sur des marchés plus ciblés.
3. Des marques recentrées : DS Automobiles sur la France et Lancia sur l’Italie.

Ce choix répond à une tension ancienne. Avec quatorze marques réparties entre l’Europe et l’Amérique du Nord, le groupe dispose de l’un des portefeuilles les plus larges de l’industrie, mais chaque marque coûte cher à développer, à homologuer et à promouvoir. L’électrification, qui impose de lourds investissements dans les batteries et les plateformes, rend cet arbitrage encore plus pressant. Le plan s’appuie aussi sur des partenariats, notamment avec Leapmotor et Dongfeng, pour optimiser la charge des usines européennes.

À noter : lors du Mondial de l’Auto de Paris, organisé du 12 au 18 octobre 2026, huit marques représentaient le groupe sur un stand de plus de 5 300 mètres carrés : Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, Fiat, Lancia, Leapmotor, Opel et Peugeot. La présence de Leapmotor illustre le poids croissant de ce partenaire chinois, même s’il ne figure pas dans la liste des 14 marques automobiles propres au groupe.

Fusion PSA et FCA : l’origine du portefeuille Stellantis

Stellantis n’a pas été construit marque par marque : il est le résultat d’une fusion entre égaux. D’un côté, le groupe PSA apportait Peugeot, Citroën, DS, Opel et Vauxhall, ainsi que Free2move. De l’autre, FCA apportait les marques italiennes et américaines, de Fiat à Ram, ainsi que Leasys. L’opération, annoncée fin 2019, a été finalisée en janvier 2021 et a donné naissance au nouveau nom, inspiré du verbe latin évoquant l’idée d’être illuminé par les étoiles. Le logo du groupe en a d’ailleurs fait une « constellation » de marques.

Le groupe est coté notamment sur Euronext Paris et présidé par John Elkann. Carlos Tavares, premier directeur général, a quitté ses fonctions le 1er décembre 2024. Antonio Filosa, auparavant à la tête de Jeep puis des activités nord-américaines, lui a succédé en 2025. Cette période a aussi été marquée par des décisions industrielles notables, comme l’abandon du programme hydrogène annoncé en juillet 2025, et par la recherche d’une organisation plus lisible, dont la hiérarchie de 2026 constitue l’aboutissement.

Sur le plan économique, Stellantis s’est imposé parmi les plus gros employeurs et exportateurs liés à la France. Pour situer le poids historique de PSA avant la fusion, notre Classement des grandes entreprises française en 2020 offre un point de repère utile sur les acteurs qui dominaient alors l’économie nationale.

Ce que le portefeuille Stellantis révèle sur la gestion multi-marques

Au-delà de l’automobile, le cas Stellantis intéresse toute entreprise qui gère plusieurs marques. Garder seize identités distinctes suppose de justifier chacune par un territoire clair : un pays, un segment de prix, un usage ou une clientèle. Quand deux marques se chevauchent trop, la tentation de rationaliser devient forte, et c’est précisément ce que traduit le plan FaSTLAne 2030.

Plusieurs enseignements ressortent :

• une marque forte s’appuie sur des signes de reconnaissance immédiats, comme le lion de Peugeot ou la calandre à sept fentes de Jeep ;
• la mutualisation technique est possible tant que le design et le discours restent propres à chaque marque ;
• les marques patrimoniales, comme Lancia, ont besoin d’un marché de référence avant de viser l’international ;
• les services, à l’image de Free2move et Leasys, prolongent la marque au-delà du produit vendu.

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